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Avrete bisogno

• - tasti di fine, esagono e tipo TORX;
• - una nuova cinghia di temporizzazione;
• - chiave della candela;
• - liquido refrigerante;
• - capacità di raccolta del liquido di raffreddamento.

istruzione

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Indipendentemente dal tuo modello Audi, sostituisci cinghia il tempo di azionamento nel tempo specificato nel programma di auto di servizio. Inoltre, se ci sono segni di usura e danni meccanici, sostituire immediatamente la cinghia.

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Quando si controlla la cinghia, non torsione opiegare ad angoli affilati. Non azionare la manovella, assumere gli alberi a camme e le pulegge a cinghia, nonché in una direzione inaspettata. Dopo aver rimosso l'azionamento della cinghia, evitare la rotazione accidentale dell'albero a gomito o dell'albero a camme.

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Preparare una nuova cinghia. Non dovrebbe avere una traccia di sporco e grasso. Non ruotare o piegarlo a angoli taglienti. Quando si installa una nuova cinghia, assicurarsi di seguire la direzione di rotazione - deve restare uguale.

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Frenare l'auto con il freno di stazionamento escollegare il cavo negativo dal terminale della batteria. Spegnere le candele. Dal sistema di raffreddamento, scolare tutto il liquido in un contenitore pre-preparato. Rimuovere le cinghie di trasmissione dei sistemi ausiliari del veicolo. Quindi rimuovere il ventilatore del radiatore insieme alla sua staffa. Inoltre smontare l'alloggiamento del termostato.

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Dopo aver svitato un bullone di fissaggio, rimuovere una puleggia коленвала. Quindi rimuovere entrambe le coperture dell'unità. Ruotare l'albero a gomito in senso orario per installare il pistone del primo cilindro nel TDC. In questa posizione, i contrassegni di regolazione dell'albero a gomiti e del volano devono essere allineati. Rimuovere la rondella del pignone dell'albero motore. Allentare il bullone, tirare il rullo di tensione dalla cinghia e fissarlo in questa posizione, stringendo nuovamente il bullone. Rimuovere la cinghia e controllare la condizione dei rulli. Dopo aver rilevato difetti su di essi, sostituirli con quelli nuovi.

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Prima di installare una nuova cinghia,che i segni di impostazione non si muovevano. Posizionare la nuova cinghia sulla puleggia dell'albero a camme e poi in senso orario. Dopo che la nuova cinghia è usura, verificare nuovamente la posizione corretta dei segni di installazione. Se questi segni si sono spostati dalle posizioni originali, ripetere la procedura di mettere in primo piano la cinghia. Ruotare l'albero a gomito in senso orario in modo che il segno S sulla puleggia dell'albero a camme corrisponda al rischio.

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Dopo aver posizionato il rullo di tensione sul suo posto, stringereil relativo bullone di fissaggio il momento di 37-52 nanometri. Controllare la deflessione della nuova cinghia. Quando si preme la spalla superiore con una forza di 10 kG, la sua deviazione dovrebbe essere di circa 7,5-8,5 mm. Reinstallare tutti i componenti smontati in ordine inverso alla rimozione. I bulloni delle pulegge dell'albero a gomito si stringono con sforzo 12-17 Nanometri. Riempire il sistema di raffreddamento, avvitare le candele e collegare il cavo negativo della batteria.

Avrete bisogno

• L'auto VAZ 2108-09, la chiave per 10, la chiave ingleseo una testa per 19, una chiave inglese o testa per 17, un cacciavite, una lampada portatile, un paio di bulloni o chiodi di 4 mm di spessore, per tirare su una nuova cintura, una nuova cinghia dentata.

istruzione

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Per rimuovere la cinghia di distribuzione senza problemi, è necessariorimuovere tutto ciò che potrebbe diventare un ostacolo; questo fornirà la massima libertà per la procedura di rimozione. Molto probabilmente, il filtro dell'aria, probabilmente, la pompa del servosterzo e le due pulegge della cinghia trapezoidale, interferiranno.

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Lo smontaggio della protezione in plastica della cinghia di distribuzione avviene svitando i tre bulloni di montaggio.

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Dopo di ciò, l'albero motore deve essere messo in posizionepunto morto superiore del pistone del primo cilindro. Questo viene fatto ruotando lentamente l'albero motore dal bullone di fissaggio della puleggia fino a quando il segno sulla puleggia è ancorato con il puntatore sul coperchio posteriore della trasmissione a camme.

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Dopo aver fissato l'albero con un cacciavite, il bullone della puleggia dell'albero motore viene svitato dallo scorrimento.

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Prima di rimuovere la vecchia cintura, vale la pena notare la direzione del suo movimento e solo dopo questo si indebolisce e si rimuove. Con una puleggia a cinghia indebolita, non è possibile ruotare l'albero motore.

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Rimuovere la puleggia dall'albero motore.

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Per allentare la tensione della cinghia, non è necessario svitare completamente i dadi che fissano il rullo di tensione e ruotarlo.

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Ora la cinghia di distribuzione può essere rimossa.

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Se fosse necessario ruotare l'albero a camme con la cinghia rimossa, assicurarsi che nessuno dei pistoni si trovi al punto morto superiore. In caso contrario, è possibile danneggiare l'albero e i pistoni.

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Ora puoi inserire una nuova cinghia sull'albero motore della puleggia dentata.

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Su una puleggia di un albero a camme il ramo principale di una cintura è tirato in modo che non si pieghi. Le etichette sul coperchio posteriore e sulla puleggia devono corrispondere.

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Quindi la cintura viene messa sul rullo di tensione e sull'ingranaggio della pompa dell'acqua.

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Dopo aver messo la puleggia dell'albero motore, il bullone, con il quale è fissato, viene bloccato dal momento 99-110 N • m (9,9-11,0 kgf · m).

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Aprire il rullo, stringere la cinghia estringere il dado che lo fissa. Se non è presente alcuna chiave speciale per la tensione della cinghia, è possibile utilizzare due aste metalliche, bulloni o chiodi. Sono inseriti nei fori del rullo, un cacciavite è fissato tra loro, per mezzo del quale il rullo ruota, tendendo così la cinghia.

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Se la cintura è tirata correttamente, può essereruotare di 90 ° con due dita. Avvitare l'albero motore di due giri, è necessario controllare nuovamente la tensione e la coincidenza di tutti i segni. Se necessario, viene eseguita una regolazione.

Avrete bisogno

• - cavo con filo a piombo;
• - Cretaceo;
• - terreno pianeggiante;
• - il tasto per la regolazione del perno;
• - righello telescopico;
• - Assistente.

istruzione

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Preparare la macchina per la regolazione della curvatura econvergenza di ruote. Guardare nel manuale del veicolo per la pressione dei pneumatici a carico normale e velocità. Controlla le condizioni dei dischi. Nel caso in cui si verifichi la procedura di allineamento delle ruote senza la previa riparazione della sospensione o degli ammortizzatori, assicurarsi che tutte le leve e le cerniere funzionino correttamente. Inoltre, è necessario "ferrare" l'auto in un set della stessa gomma, preferibilmente nuova e non ancora forata.

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Se la macchina è stata riparata non sul servizio, macon le tue mani, dovresti preoccuparti della convergenza di collasso in anticipo, notando la vernice o qualsiasi altro modo disponibile la posizione delle connessioni di sospensione l'una rispetto all'altra, anche calcolare il numero di giri quando si smontano le barre dello sterzo. Tutte queste misure aiuteranno durante il montaggio della sospensione e la successiva installazione delle ruote.

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Trova un'area uniforme, preferibilmente in cemento oasfalto. Regola la curvatura con uno strumento semplice. Se hai un assistente, chiedi a lui di prendere il gesso e di mettere i segni diametrali sulla ruota misurata, uno dal basso e l'altro dall'alto. Attaccare una corda o un cavo con un filo a piombo all'ala. Misurare la distanza tra il cavo e la ruota nelle aree contrassegnate con un righello. Dovrebbe corrispondere alla norma di ± 3mm.

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Per evitare errori nella misurazione, scorreredi nuovo i calcoli, ora su un'altra ruota. Quindi aprire l'auto ed esaminare il resto. Confronta i dati ottenuti. Se necessario, sollevare la macchina con un martinetto, rimuovere la ruota per regolare la curvatura.

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Utilizzare il tasto per rilasciare i supporti del rackammortizzatore a pugno. Sposta il pugno verso l'interno o viceversa, a seconda dei dati ricevuti durante il test. Stringere le viti allentate dei supporti del rack, mettere la ruota, rimuovere con cautela la macchina dal jack. Quindi, un paio di volte, fai oscillare l'auto, rimuovendo l'eventuale tensione della sospensione, e di nuovo fai una misurazione.

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Fai la regolazione della punta. Impostare le ruote il più dritto possibile. Usando il gesso, segnare all'interno delle due ruote anteriori. Prendi il righello e imposta i bordi ai segni. Sulla scala, è necessario impostare il livello zero e correggerlo. Ora è il momento per l'assistente di arretrare un po 'la macchina. In questo caso, è necessario assicurarsi che il righello non "entri" nella sospensione o nel corpo, cioè il movimento dell'auto dovrebbe essere minimo.

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Misurare la distanza tra le ruote anteriori. A seconda delle figure ottenute, accorciare o estendere le aste dello sterzo e eseguire nuovamente le misure di controllo.

Ad oggi, il famoso in tutto il mondoil produttore ha a sua disposizione sette impianti principali situati in Europa e in Asia. La sede principale si trova a Ingolstadt, dove producono anche automobili. Altre sei produzioni si trovano in Germania (Neskarsulm), Ungheria (Gyor), Slovacchia (Bratislava), Belgio (Bruxelles), Cina (Changchun), India (Aurangabad).

Ingolstadt

Qui, vicino a Monaco, il principaleproduzione: 800 Audi A3 prodotti giornalmente, lo stesso numero di A4 e circa 2 cento Audi TT. Produce anche modelli A3 e Q5. Oltre a queste auto, lo stabilimento produce kit per auto da spedire in Cina (Changchun, FAW-VW) e in India (Aurangabad), con una superficie di quasi 2 milioni di ettari. Oltre alla casa madre, l'ufficio, c'è una produzione di strumenti, un reparto marketing, un centro tecnologico. Quest'ultimo è considerato uno dei migliori al mondo, grazie alla presenza di un'installazione aerodinamica in grado di "raggiungere" una velocità di 320 km / he di abbassare la temperatura a meno 60 ° C. L'installazione è utilizzata gratuitamente dai membri della società - Wolksvagen, Seat. Per altri, viene stabilita una tariffa di 3000 euro l'ora, il trasportatore dell'impianto è caratterizzato da un elevato livello di attrezzature tecniche. Il grado di automazione è vicino al 100%. Solo alla fine del trasportatore viene utilizzato il controllo umano: i dipendenti controllano la qualità della costruzione dopo i robot ed eliminano eventuali difetti. Ogni minuto il lavoro della catena di montaggio qui è davvero d'oro: una fermata imprevista per questo periodo costerà 13.000 euro. Tuttavia, la gestione della società non è un sostenitore del sistema di sfruttamento ed è attenta ai lavoratori. Ad esempio, quando si è scoperto che la posizione del corpo sul nastro trasportatore a 45 gradi è dannosa per la colonna vertebrale, la linea di assemblaggio è stata immediatamente ricostruita, e ora le macchine sono posizionate rigorosamente orizzontalmente.

Fabbriche europee e Russia

Nella città tedesca di Nekarsulm producono A4, A5,A6-A8, R8, Cabriolet e kit per auto per indiani e cinesi. La filiale ungherese pubblica (in termini di assemblaggio) la A3 Cabriolet, la TT Roadster, la TT Coupé, la RS 3 Sportback e produce anche motori. I produttori belgi sono impegnati con il rilascio di A3 e a partire dal 2010 - A1. A Bratislava producono Q7. In Russia, Audi era già installata a Kaluga (basata sulla WV), ma presto fu cancellata. Ora viene preso in considerazione il problema di riprendere la produzione dei modelli A6-A8, Q5 e Audi Q7.

Indipendentemente dal motore installatoVAZ 2109, la composizione del meccanismo di temporizzazione rimane la stessa. È vero, c'è una differenza nelle pulegge del generatore. Il motore dell'iniettore è dotato di un'ampia cinghia multipla e il carburatore è a forma di cuneo. Ma questi dettagli non si applicano ai tempi, in quanto le funzioni della distribuzione del gas non influenzano. Sulla puleggia ci sono i denti, che sono necessari per il lavoro del sensore di velocità del motore. Per rimuovere la cintura e vestirla correttamente, è sufficiente seguire una determinata sequenza di azioni.

Rimozione della cinghia dentata

Quindi, prima apri il paraluce e spegnilomeno terminale dalla batteria. Nel processo di lavoro è necessario spostare il generatore, è possibile toccare involontariamente le sue conclusioni e chiuderlo alla massa. Dopo aver raccolto il lato destro dell'auto sul cric e togli il volante. Senza rimuovere la ruota, non sarà possibile rimuovere la cinghia di distribuzione. Sul lato destro, rimuovere la protezione, è fissato con viti al corpo. Posizionare immediatamente l'albero motore sul segno, che si trova sul volano. Si può vedere rimuovendo il cappuccio di gomma sul blocco della frizione. Allentare ora il dado di montaggio del generatore e tirarlo più vicino al motore per facilitare la rimozione della cinghia del generatore. Una volta indebolito, puoi decollare e vedere se è incrinato e danneggiato. Se esiste, è meglio sostituirlo. Non importa se hai una cintura multicore o una a forma di cuneo. Ma ora la cosa più difficile è rimuovere la puleggia dall'albero motore. Sul carburatore i motori sono pulegge installate, in cui ci sono finestre lunghe. In essi è possibile mettere uno scalpello o una chiave inglese per riposare nel blocco motore. Svitare il bullone con una chiave a 19 prese. Ma sull'iniettore è più difficile, dal momento che non ci sono finestre simili. È necessario rimuovere il tappo di gomma sul blocco della frizione. Nella finestra di osservazione, installare uno scalpello o un cacciavite a punta piatta grande per appoggiarlo nei denti della corona.Quando la puleggia viene rimossa, è possibile avviare e rimuovere la cinghia. Per fare ciò, allentare il rullo di tensione, rimuovere la cinghia dalla puleggia sull'albero a camme e quindi sull'albero motore. Tutto, ora che te ne sei sbarazzato, puoi iniziare l'installazione. Prova a cambiare pompa, rullo e cinghia di distribuzione insieme.

Installazione della cinghia di distribuzione

Per cominciare, è necessario impostare il gomito ealberi a camme per i marchi. Come già accennato, l'albero motore è esposto sul marchio situato sul volano. Rimuovendo il cappuccio, vedrai una barra di metallo con un ritaglio. Questa apertura deve corrispondere al trattino sull'alloggiamento del volano. Dopo si procede verso l'albero a camme. Sul motore, dal salone, c'è un'assicella. E sulla puleggia c'è un segno, che deve chiaramente coincidere con questa barra sul motore. Allo stesso tempo, valuta le condizioni delle pulegge, indipendentemente dal fatto che ci sia un lavoro su di esse. In caso di usura eccessiva, è necessario sostituirli, tagliare il nuovo rullo, installare e inchiodare il dado. Ora stiamo indossando una nuova cintura. Innanzitutto sull'albero a gomiti della puleggia, quindi, tirando leggermente, sulla puleggia dell'albero a camme. Inoltre mettiamo la pompa e il rullo. Quando metti la cintura, usa una chiave speciale per tirarla con un rullo. L'allungamento ottimale si ha quando il lato destro della cintura ruota di 90 gradi con un leggero sforzo. La cintura è allungata, questo completa la sua sostituzione.

Il meccanismo della distribuzione del gas è il cuoremotore moderno. La precisione di apertura e chiusura delle valvole del motore dipende da questo. Sul classico, ad esempio, per la trasmissione dell'albero a camme, che è responsabile del funzionamento delle valvole, è stata utilizzata una catena metallica. Molto affidabile, ma molto rumoroso. Pertanto oggi invece viene utilizzata una cintura dentata flessibile. Anche la sua affidabilità è elevata, ma è necessario monitorare un parametro come la tensione. Se è eccessivo, la cintura non può sopportare il carico e lo strappo. E questo è irto di conseguenze, a volte non molto piacevoli.

Classici e il primo Samara

Quindi, sui classici sono stati installati motori contrasmissione a catena. Ma c'è un motore VAZ 2105, la cui catena è sostituita da una cinghia. Questo è il primo motore con temporizzazione della trasmissione a cinghia, installato sui classici. Funziona più silenzioso, il comfort è migliore, e quando la cintura si rompe, le valvole non sono piegate, poiché i progettisti hanno previsto tutto e nei pistoni hanno fatto recessi per le valvole. Quando la trasmissione a cinghia si rompe, le valvole non afferrano i pistoni, tutto finisce in modo sicuro, ma il motore 2105 è stato dimenticato e ha avuto una cattiva reputazione, mentre i maestri incuranti, facendo riparazioni, mettevano i pistoni senza scanalature. E la prossima interruzione nella cintura si concluse con la riparazione della testata. Al posto dei classici arrivarono gli otto e nove, ai quali furono installati motori con un volume di 1,1 litri, 1,3 litri, 1,5 litri. Tutti questi motori sono a 8 valvole, la cinghia di distribuzione senza conseguenze per la testata è solo per un motore da 1,5 litri.

La decima famiglia e nuovi modelli

Quando la decima famiglia cominciò a mettereMotori da 1,5 litri con 16 valvole, c'è il rischio che le valvole si pieghino quando la cinghia di distribuzione è rotta. Questo potrebbe accadere per il motivo che non ci sono tacche sui pistoni. Ma il motore a 16 valvole con un volume di 1,6 litri ha una rientranza per le valvole sui pistoni. E su di esso le valvole non si piegano, se la cintura si rompe improvvisamente. E devi solo mettere una nuova cintura e continuare tranquillamente il movimento.Per quanto riguarda Priora e Kalina, la prima ha 1.6 valvole sul motore, ma è molto difficile strappare la cinghia. In larghezza, è quasi due volte più largo della cinghia del motore VAZ 2112. Di conseguenza, la risorsa è anche più alta. E Kalina con un motore da 1,4 litri, quando la cinghia è rotta, molto probabilmente dovrà riparare la testata, quindi la conclusione è chiara: se la cintura si consuma pesantemente o il suo matrimonio in fabbrica, è possibile una rottura. Ed è irto di una costosa riparazione della testata. La via d'uscita è impedire la rottura della cinghia. E se più specifico, hai solo bisogno di cambiare i materiali di consumo nel tempo, non tirare fino all'ultimo. La riparazione della testata è dieci volte più costosa rispetto alla cinghia e ai rulli.

La cinghia di distribuzione deve essere sostituita ogni 40-60 milachilometri. Questo è il periodo ottimale del suo servizio, è già pericoloso operare più a lungo. Se la cintura viene indossata eccessivamente, si può verificare una rottura, che termina nel fatto che le valvole si piegano. Quando gli alberi a camme perdono il contatto con l'albero motore, le valvole cadono verso il basso, si rivelano tutte aperte. I pistoni continuano a muoversi per inerzia, a seguito della quale colpiscono con forza le valvole. E questo nonostante il fatto che il metallo da cui sono fatte le valvole abbia una resistenza molto elevata. Per liberarsi da tali conseguenze è possibile, avendo fatto su una superficie di pistoni di una tacca. Dovrebbero essere chiaramente sotto le valvole, in modo che quando la cinghia di distribuzione è rotta, i pistoni non colpiscano le valvole. La rottura può anche terminare con l'apparizione di microfessure sulla testata del cilindro. Di conseguenza, il motore sarà instabile.

Cosa è necessario per sostituire la cinghia di distribuzione

In primo luogo, prenderà la cinghia di distribuzione stessa. Osservare attentamente che la nuova cinghia non è danneggiata. Un piccolo taglio sulla sua superficie è un segno sicuro che non avrà una lunga durata. Insieme alla cinghia, è necessario sostituire la tensione e i rulli di by-pass. Non confonderli con luoghi, il primo è posizionato sul lato della cabina e il secondo dal lato del radiatore del sistema di raffreddamento. È inoltre necessario sostituire i tappi dell'albero a camme. Idealmente, la pompa viene sostituita con un sistema di raffreddamento. Altrimenti, l'apparenza di perdite e contraccolpi, di nuovo devi smontare e riparare. È meglio se fai tutto il lavoro in una volta, non rimandarlo per il futuro. Avrai bisogno di un piccolo set di strumenti. Chiavi e cacciaviti sono di per sé, tranne per loro sono necessarie serrature speciali di alberi (distribuzione e manovella). Se non esiste uno strumento di questo tipo, puoi farlo da solo. Una persona che comprende il principio del funzionamento di un tale fissatore sarà in grado di farlo.

Come sostituire la cinghia di sincronizzazione

Sollevare il lato destro della macchina sul jack erimuovere la ruota. Rimuovere i bulloni che fissano la protezione del motore. Dopo aver rimosso il coperchio, coprire la cinghia di distribuzione e gli alberi. Anche la cintura di Gur viene rimossa. Nel caso in cui l'auto abbia un servosterzo. Ora sarai solo ostacolato dalla cintura del generatore, quindi lo allentiamo e lo rimuoviamo. Bene, ora puoi iniziare a rimuovere la vecchia cintura. Bloccare l'albero motore scollegando il sensore di velocità e inserendo un cacciavite largo nel finestrino allentato sul gruppo frizione. Deve cadere chiaramente tra i denti della corona. Prima di fissare l'albero motore, il primo pistone deve essere posizionato nel punto morto superiore. Gli alberi a camme devono essere allineati ai segni e bloccati. Sostituire la pompa e installare nuovi rulli. Ora metti la cinghia e tirala.

Con l'aiuto della cinghia di distribuzione azionatal'albero a camme e, a sua volta, apre e chiude le valvole nella sequenza desiderata. Pertanto, il carburante viene iniettato nell'area di lavoro o i gas esausti vengono scaricati.

Quando la cinghia di distribuzione deve essere cambiata

La cinghia di distribuzione è esposta abbastanzaforze potenti, quindi si logora. Come scoprire quanto tempo deve essere sostituito? Se il tempo non viene messo uno nuovo, allora il vecchio potrebbe scoppiare, le valvole nel motore potrebbero essere piegate. Ciò comporta una riparazione piuttosto costosa, che colpisce dolorosamente il portafoglio del proprietario dell'auto. Sebbene i motori delle auto moderne siano assicurati contro tali problemi, non è possibile evitare gli stessi problemi.

È meglio cambiare la cinghia di distribuzione, che ha ancora un margine di sicurezza rispetto a quello di riparare il motore.

La cinghia di distribuzione deve essere sostituita dopo 40 - 50 milachilometri di corsa, se l'auto dell'industria automobilistica nazionale. Se l'auto è stata acquistata in cabina, nuova, quindi durante la manutenzione tutto ciò che è necessario nel negozio di riparazione verrà sostituito in base al coupon di garanzia. Se l'auto di produzione straniera, critica per i tempi del chilometraggio è molto più alta, circa 70 mila chilometri. Nonostante il fatto che i produttori dichiarino un numero illimitato di chilometri di chilometraggio per la necessità di sostituire i tempi, è meglio suddividere questa cifra a metà per le auto domestiche e sottrarre il 40% delle cifre dichiarate dall'importazione. Quindi sarà più sicuro e più calmo: se l'auto viene acquistata con le mani, che è già con il chilometraggio, è necessario che il proprietario informi quando questa cintura sta cambiando e se è mai cambiata. Se questo non è noto, è necessario costruire in fuga. Se superi i 30 mila km, devi solo cambiare questo pezzo di ricambio per non rischiare. La riparazione si tradurrà in una quantità maggiore rispetto alla sostituzione. Se acquisti un'auto straniera, guarda di nuovo il chilometraggio. Ci sono 50-60 mila km? Per cambiare inequivocabilmente.

Quale dovrebbe essere la cinghia di distribuzione

Non dimenticare il proverbio che l'avaro paga due volte.

È meglio mettere questo pezzo di ricambio in cabina, eLa stessa pianta si installa su nuove auto. Nell'officina dietro l'angolo, puoi risparmiare mettendo un altro cinturino, ma questo è ovviamente un affare perdente, poiché servirà al massimo 10 mila km. E dovrò cambiarlo di nuovo. L'opzione migliore: la cinghia di distribuzione originale per un particolare marchio automobilistico. Il rapido cedimento della cinghia di distribuzione è dovuto al fatto che nelle condizioni degli inverni russi nei parcheggi è necessario riscaldare il motore per 15 minuti, mentre il tachimetro non cambia le letture, ma l'usura è in pieno svolgimento. Ciò significa che non si dovrebbe risparmiare su questo dettaglio.

Sullo stesso modello di auto Suzuki puòinstallare diversi motori, che differiscono l'uno dall'altro nel design. Pertanto, l'ordine di sostituire la cinghia di distribuzione è mostrato nell'esempio del popolare modello russo della vettura prodotta dalla fabbrica Suzuki: il Vitazol SQ 416 / SQ 420/420 WD.

Rimozione della cinghia dentata

Scollegare i terminali dalla batteria. Svuotare l'impianto di raffreddamento e scollegare il tubo superiore dal radiatore. Ослабьте una tensione e rimuovere le cinghie dell'amplificatore di un timone e il compressore del condizionatore. Quindi rimuovere la cinghia e la puleggia della pompa dell'acqua. Quindi, rimuovere la ventola del radiatore elettrico e il cappuccio del ventilatore. Svitare i 5 bulloni e rimuovere la puleggia motrice delle unità supplementari dell'albero motore. Rimuovere le viti e rimuovere il coperchio superiore della cinghia di distribuzione. Ruotare la puleggia dell'albero motore con una chiave, installare le pulegge dell'albero motore e l'albero motore sui segni di controllo. Il segno sulla puleggia dell'albero a camme deve essere installato di fronte al segno sul coperchio della testata e il segno sulla puleggia dell'albero motore allineato con il segno sul coperchio della pompa dell'olio. Se i segni coincidono solo su una delle pulegge, ruotare l'albero motore di un altro giro. Ослабьте un bullone su un braccio di un rullo di tensione, spremere un rullo da una cintura e rimuovere una cinghia di distribuzione. Svitare completamente i bulloni e rimuovere una molla e un rullo di tensione insieme a un braccio. Ispezionare il rullo di tensione, assicurarsi che non vi siano difetti e controllare la scorrevolezza della rotazione. Se ci sono segni di usura o rumore e torsione durante la rotazione, sostituire il rullo.

Installazione della cinghia di distribuzione

Reinstallare la staffa e il rullo tenditore. Non stringere completamente il bullone di bloccaggio nella fessura della staffa. Controllare che il tendicinghia funzioni correttamente. Far scorrere la cinghia di distribuzione sulla puleggia dell'albero motore e guidare dal lato destro alla puleggia dell'albero a camme, mentre questa parte della cinghia deve essere tesa, tutta la flessione della cinghia deve essere dal lato del rullo di tensione. Quindi premere il rullo di tensione e avvolgere la cinghia per farlo, il rullo deve toccare l'esterno della cinghia. Controllare l'installazione delle pulegge in base ai segni, se i segni non corrispondono, reinstallare la cinghia. Quando i segni coincidono, ruotare l'albero motore di diversi giri e verificare di nuovo la corrispondenza. Se le etichette coincidono e la cinghia è correttamente tesa, stringere il bullone di bloccaggio sulla staffa del rullo tenditore. Se le etichette non coincidono, l'intera procedura dovrà essere ripetuta, fino a quando tutti i segni coincidono. Reinstallare il coperchio della cinghia della distribuzione. Installare la puleggia di comando ausiliaria sull'albero motore e fissarla con i bulloni. Installare la puleggia e quindi la cinghia della pompa dell'acqua. Indossare e stringere la cinghia della pompa GUR e il compressore del condizionatore d'aria. Reinstallare l'alloggiamento del radiatore e la ventola di raffreddamento. Collegare il tubo al radiatore e versare il liquido di raffreddamento nel sistema. Collegare la batteria e avviare il motore. Verificare la presenza di perdite di refrigerante e la corretta fasatura dell'accensione.