Suggerimento 1: Come attivare la ventola di raffreddamento sul WHA

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Suggerimento 1: Come attivare la ventola di raffreddamento sul WHA

L'elettroventilatore può essere acceso da duemodi. Il primo - con l'uso di un relè elettromagnetico, e il secondo senza di esso. Ma in uno di questi schemi sarà utile usare il pulsante della ventola forzata.

istruzione

Le macchine usano elettricoventilatori per il raffreddamento del radiatore del sistema di raffreddamento. Il ventilatore è una girante su un motore DC montato su un telaio rotondo o quadrato. L'attivazione del ventilatore è completamente automatica, dipende dalla temperatura del liquido di raffreddamento nel radiatore. I dati sulla temperatura del liquido vengono rimossi dal sensore installato nel vano laterale del radiatore. Il sensore è un semplice microinterruttore, i cui contatti sono normalmente aperti. Si chiudono quando raggiungono una certa temperatura.

Per collegare un elettroventilatore, puoiutilizzare due schemi: relè e non relè. La differenza tra questi schemi può essere vista dal nome. Il circuito non relè è composto da un sensore di temperatura, una ventola, un fusibile e cavi di collegamento. L'uscita positiva della ventola è collegata tramite un fusibile al terminale positivo della batteria. L'uscita della ventola meno è collegata a qualsiasi terminale del sensore di temperatura, la polarità dell'interruttore non ha importanza. La seconda uscita del sensore deve essere collegata al corpo vettura. Questo è lo schema di cablaggio più semplice, non richiede molto tempo per l'implementazione.

Il circuito relè contienerelè elettromeccanico. È bene che l'alta corrente venga rimossa dal sensore al relè. Il terminale positivo della ventola è collegato tramite un fusibile alla batteria, negativo al corpo. Il filo negativo deve essere tagliato e i due fili risultanti collegati ai contatti del relè normalmente aperti. Per impostazione predefinita, abbiamo la ventola spenta. Un terminale della bobina del relè deve essere alimentato dalla batteria positiva tramite un fusibile o dall'interruttore di accensione. La seconda bobina dovrebbe essere alimentata al primo contatto del sensore di temperatura, e già dal secondo contatto montare il filo collegato al corpo. In anticipo, vedi se c'è un diodo nel relè collegato in parallelo alla bobina. Se disponibile, è importante osservare la polarità dell'alimentazione degli avvolgimenti.

Circuito relè per l'attivazione della ventola

Un'altra utile rifinitura per lo schema di inclusioneLa ventola è un pulsante installato all'interno della vettura. Il sensore di temperatura può fallire nel momento più inopportuno, quindi per i casi di emergenza il pulsante sarà utile. Come per il primo circuito, e quando si utilizza il secondo, è necessario collegare i contatti normalmente aperti del pulsante al sensore di temperatura. Quindi è più facile, ma in caso di utilizzo del primo schema si scopre che il pulsante avrà una grande corrente, e questo può causare la masterizzazione dei contatti del pulsante e lo scioglimento del case. Pertanto, è meglio usare il pulsante in un duetto con un relè elettromagnetico.

Suggerimento 2: come collegare due batterie

Ci sono due modi per collegare le fontialimentazione: seriale e parallela. Al primo, la tensione totale aumenta e al secondo la capacità. L'aumento è un numero di volte uguale al numero di fonti.

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Assicurarsi che entrambe le batterie siano uguali, ugualmente consumate e caricate allo stesso modo. In caso contrario, rifiutare la connessione seriale o parallela.

Per collegare le due batterie in serie,collegare il polo negativo del primo di essi con il positivo del secondo. I terminali che rimangono liberi (il polo positivo del primo e il negativo del secondo) non devono essere interconnessi in alcun modo, altrimenti si verificherà un cortocircuito. Con loro, rimuovi la tensione, che è raddoppiata.

Per collegare le due batterie in parallelo,prendere due diodi in grado di sopportare la corrente di carico per un periodo illimitato. I poli negativi delle batterie si collegano insieme. Collegare il polo positivo di una delle batterie all'anodo del primo diodo, l'altro all'anodo del secondo diodo. Collegare i catodi dei diodi insieme. Collegare il carico con un polo negativo al punto di connessione della batteria svita, positivo - al punto di connessione dei catodi dei diodi. Questo design darà la stessa corrente due volte più a lungo di una singola batteria. Ma non può essere caricato due volte con una corrente, perché solo uno dei diodi è sempre aperto.

Collegare le batterie in parallelo senza diodiè raccomandato, poiché saranno scaricati l'uno attraverso l'altro. Fallo solo con la certezza che sono ugualmente carichi e logori. Ma con questo design, puoi scattare il doppio di corrente.

Prima di caricarebatterie, smontare la struttura. Caricali separatamente Questo rallenterà significativamente l'usura delle batterie. Se le batterie sono collegate in parallelo con l'uso di diodi, è impossibile caricarle senza smontare la struttura.

Al termine della ricarica, ritirare il disegno della parte posteriore e collegare il carico. Continuare funzionamento a batteria.

Suggerimento 3: come riparare il sistema di raffreddamento sul WHA

I problemi nel sistema di raffreddamento sono i più pericolosi. Non seguendo la temperatura del liquido, è possibile lasciare il motore senza raffreddamento. Il risultato è una revisione importante, in quanto il motore si blocca semplicemente. Pertanto, è necessario trovare un difetto nel tempo e cercare di eliminarlo.

Il sistema di raffreddamento per VAZ 2107 e VAZ2109, ha lo stesso schema. L'unica differenza significativa è il tipo, poiché sui nove viene applicato un sistema sigillato. Il serbatoio di espansione ha una spina con due valvole. L'ingresso funziona quando la pressione scende a 0,13 atmosfere e l'uscita si accende quando si raggiunge 1,2-1,3 atmosfere. Nei primi modelli VAZ, il liquido di raffreddamento non è sottoposto a una pressione così elevata. Aumentando la pressione nel sistema di raffreddamento, l'antigelo (o antigelo) ha un alto punto di ebollizione.

la risoluzione dei problemi

Il guasto più frequente in tutte le auto ètermostato. Il sintomo del guasto del termostato è l'ebollizione del liquido di raffreddamento anche quando si muove ad alta velocità, quando sembrerebbe che il raffreddamento del radiatore sia buono. La ragione sta nel fatto che il termostato è necessario per commutare la circolazione del liquido tra i cerchi di raffreddamento grandi e piccoli. I termostati VAZ lasciano una piccola circonferenza quando falliscono. E questo è l'intero sistema, ad eccezione del radiatore principale. Quindi, riscaldamento eccessivo Il secondo guasto più comune è il guasto della pompa (pompa del liquido). Non c'è praticamente nulla da rompere in esso, ma spesso l'imballaggio è rotto, attraverso il quale il liquido di raffreddamento fuoriuscisce. A volte il cuscinetto si logora, inizia a emettere un fischio terribile e strida. Questo è il malfunzionamento principale della pompa, è possibile determinarli a orecchio e a vista. È vero, a volte il cuscinetto crolla in modo tale da non produrre alcun rumore, ma appare un gioco assiale: l'elettroventilatore è il terzo sito più popolare in cui può verificarsi un guasto. A volte smette di funzionare a causa del guasto del sensore di temperatura, responsabile della sua inclusione. Ma spesso la causa del malfunzionamento è il cablaggio elettrico. Sui nove, ad esempio, è stato usato un semplice schema per accendere il ventilatore. Fusibile, sensore e ventola diretta. Il sensore è collegato a terra e alla ventola. Quindi il filo che va al corpo, ha una lunghezza considerevole e attraversa tutto lo spazio podkapotnom. La minima rottura e il ventilatore si rifiuta.

Metodi di riparazione rapida

Se il termostato ha ordinato una lunga vita nel lontanoquindi prova prima a bussare al suo corpo. A volte, dopo l'esposizione, la valvola si apre, ma aspetta che presto si blocchi nuovamente. L'opzione migliore è quella di drenare il fluido e provare a sfondare il termostato per accendere un cerchio largo. E se all'improvviso nel vano portaoggetti era un nuovo o funzionante, quindi installarlo. Con la pompa sulla strada è più difficile, sarà più facile versare l'acqua, se necessario. Ma questo è il caso se la perdita non è molto grande. Dopo aver raggiunto il punto in cui è possibile effettuare riparazioni, è necessario sostituirlo. Su sette, questo viene fatto abbastanza velocemente, è sufficiente scaricare il fluido, allentare la cinghia della ventola e rimuovere la vecchia pompa. E sui nove devi rimuovere il coperchio, che è coperto dal blocco di temporizzazione, allentare la cinghia, solo dopo, la chiave per 10 per svitare le tre viti che fissano la pompa e con la ventola tutto è più facile. Se c'è un guasto nel sensore, l'opzione più semplice è la chiusura dei suoi contatti. In tal caso, la ventola funzionerà in modo continuo, quindi, dopo aver spento il motore, spegnerlo sempre, poiché la batteria si trova. Se il problema è il cablaggio, il modo migliore per uscire da questa situazione è collegare la ventola alla batteria. Ma se l'avvolgimento del motore elettrico brucia, allora solo una sostituzione completa aiuterà.

Suggerimento 4: come funziona il sistema di raffreddamento VAZ 2110

Il sistema di raffreddamento del motore è uno dei più importantiparti della macchina. Non solo raffredda il motore, ma riscalda anche l'interno dell'auto durante l'inverno. E per la manutenzione e la riparazione, è sufficiente conoscere la composizione del sistema e il principio generale del suo funzionamento.

Le prime copie del VAZ 2110 eranoquasi una copia di nove. La differenza è solo nel corpo, e il motore e la scatola sono simili. Ma i carburatori sono stati sostituiti da un sistema di iniezione dell'iniettore, molto è cambiato nell'auto, incluso il sistema di raffreddamento. La modernizzazione costante si fa sentire, l'auto diventa più affidabile, ma più difficile da mantenere. Ovviamente, l'aumento della potenza del motore comporta un sacco di rilavorazioni. Cambiamenti si verificano nel sistema di frenatura, sistema di lubrificazione e raffreddamento. Ma il principio del lavoro rimane praticamente invariato.

Composizione del sistema di raffreddamento VAZ 2110

Identifica un elemento, il più importante, moltoÈ difficile, dal momento che il ruolo principale nel sistema di raffreddamento è giocato da tutti i nodi. Iniziamo con il primo che cattura il tuo sguardo. Questo è un vaso di espansione con un tappo, nel quale ci sono due valvole (ingresso e uscita). Mentre il motore è in funzione, il liquido di raffreddamento viene riscaldato, si espande. Il serbatoio è necessario per scaricare il liquido in eccesso dal sistema. Il radiatore, la ventola e l'indicatore di temperatura sono i dettagli situati in una parte anteriore della vettura. Un radiatore è necessario per il raffreddamento efficiente del liquido nel sistema. La ventola viene azionata dal sensore, il radiatore soffia un forte flusso d'aria. Soffiando, c'è una significativa selezione di calore dal radiatore. Il sensore è un semplice interruttore i cui contatti sono chiusi ad una certa temperatura.Un set installato nel blocco motore, azionato da una cinghia di distribuzione, è necessario per garantire la circolazione del liquido di raffreddamento nel sistema. E il termostato cambia semplicemente i circuiti di raffreddamento. Il radiatore è disponibile anche nel sistema di riscaldamento, è installato nella stufa (lumaca). Ad esso c'è un tubo derivato dal blocco (liquido caldo) attraverso il rubinetto, installato sul corpo. E un ramo esce dalla stufa e va al termostato.I parafanghi e le pinze sono già dettagli minori, ma influenzano il funzionamento dell'intero sistema, perché è su di essi che si muove il refrigerante. La minima rottura nell'ugello può causare un rapido abbassamento del livello del liquido di raffreddamento, un aumento della sua temperatura. Ci sono uno o due sensori di temperatura nel blocco motore, sono necessari per il funzionamento dell'indicatore di temperatura e del computer.

Come funziona il sistema di raffreddamento?

Quando il motore freddo si avvia,il movimento del liquido di raffreddamento su un piccolo cerchio. Se è più semplice, tutti i nodi funzionano tranne il radiatore. Il compito principale dopo aver avviato il motore è ottenere rapidamente la temperatura operativa, che è di circa 90 gradi. Quando il sistema funziona con il radiatore principale, è piuttosto difficile farlo, il riscaldamento richiederà più tempo. Inoltre, in un piccolo cerchio, la valvola a farfalla è accesa: quando il termostato si apre, passa a un ampio cerchio in cui è presente il radiatore. Inserendolo nel lavoro, il raffreddamento è molto più efficace. Ad alta velocità, quando soffia un controcorrente di aria è molto buona, la temperatura continua sullo stesso livello. E quando si guida nel traffico, quando non c'è questo flusso, la temperatura del liquido di raffreddamento aumenta. Il sensore installato nel radiatore è responsabile del funzionamento della ventola. Quando viene raggiunta una certa temperatura, i contatti si chiudono, la ventola si accende, creando un flusso d'aria potente.