Suggerimento 1: Come regolare la camber

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Suggerimento 1: Come regolare la camber

Aggiustamento non valido o inaccurato crollo e la convergenza delle ruote della macchina è una causa frequente di interruzione della sua stabilità e controllabilità. Sui veicoli VAZ 2101-2107 si deve regolare l'angolo di inclinazione longitudinale del perno del perno, gli angoli crollo ruote e convergenza di ruote. Ma la maggior parte delle auto moderne a causa della regolazione del design delle sospensioni crollo e la convergenza non è richiesta.

Avrete bisogno

Veicolo VAZ 2101-2107, chiave 19, guarnizioni, sollevamento automatico.

istruzione

Per stabilizzare le ruote sterzanti nella direzionemovimento rettilineo viene utilizzato per regolare l'angolo della pendenza longitudinale del perno di sterzatura (asse di rotazione). Per aumentare l'angolo, è necessario aggiungere guarnizioni dall'attacco posteriore dell'asse del braccio inferiore o rimuoverle da sotto l'attacco anteriore. La permutazione inversa comporterà una diminuzione dell'angolo dell'inclinazione longitudinale del perno. Segni che la grandezza dell'angolo devia dalla norma sono: diversi sforzi sul volante con curve a destra e a sinistra, usura del battistrada solo su un lato, guida l'auto quando si sposta di lato.

La corretta posizione della rotella durante la sospensione dipende dall'angolo crollo ruota. Questo angolo viene regolato cambiando tra il raggio e l'asse del braccio inferiore del numero di guarnizioni. Per aumentare l'angolo crollo, è necessario rimuovere lo stesso numero di guarnizioni dall'asse posteriore e anteriore del braccio inferiore, se vengono aggiunti, l'angolo diminuirà. Differenza significativa dall'angolo standard crollo le ruote possono causare l'usura su un lato del battistrada e allontanare l'auto dal movimento rettilineo.

La convergenza delle ruote influisce sulla posizione correttaruote controllate a vari angoli di rotazione e velocità della macchina. La regolazione della convergenza viene effettuata mediante un cambiamento, ruotando le frizioni di regolazione, la lunghezza delle aste laterali dello sterzo e i giunti di serraggio devono essere allentati. Quando si stringono i morsetti, è necessario controllare che la fessura del giunto e le fessure dei morsetti si trovino l'una di fronte all'altra o non più di 30 ° l'una dall'altra.

Prima di iniziare a regolare l'angolo di convergenza,È necessario installare il volante in posizione centrale, ad es. il raggio del volante deve essere orizzontale. Segni di deviazione dal normale angolo di convergenza delle ruote sono: lo stridio dei pneumatici quando si gira, anche con piccole deviazioni, c'è una forte usura a dente di sega dei pneumatici, a causa della grande resistenza al rotolamento delle ruote anteriori, vi è un maggiore consumo di carburante.

Effettuare il controllo e la regolazione degli angolila convergenza dell'installazione delle ruote anteriori è migliore nelle stazioni di servizio. In conformità con le raccomandazioni del produttore, l'auto è installata su una piattaforma orizzontale. Prima di iniziare a regolare gli angoli crollo e convergenza delle ruote anteriori, è necessario assicurarsiin quanto la pressione dei pneumatici è normale, l'usura delle ruote sinistra e destra è la stessa, i cerchi non sono deformati e non c'è gioco nei cuscinetti e nel volante.

Prima di iniziare a controllare gli angoli crollo e l'auto di convergenza dovrebbe essere ruotata 2-3 volte con uno sforzo di 492-590 N (50-60 kg) diretto dall'alto verso il basso. Se ci fosse una sostituzione o riparazione di parti della sospensione dell'auto, colpendo gli angoli crollo-incidenza, quindi la verifica di questi angoli è obbligatoria. Prima di tutto, l'angolo dell'inclinazione longitudinale dell'asse di rotazione viene controllato e regolato, quindi l'angolo crolloe termina con una prova della convergenza delle ruote.

Suggerimento 2: come verificare il collasso della convergenza

Quasi ogni servizio di auto ha l'ultimaattrezzatura per la regolazione del camber-toe delle ruote. E la procedura è molto veloce. Tuttavia, andare in officina a causa di tutti i possibili sintomi di un guasto del sistema, sarebbe troppo dispendioso. Inoltre, ci sono metodi che ti permettono di controllare da solo le condizioni dell'auto, senza rischiare ruote o borsette.

Come controllare il collasso della convergenza

L'allineamento delle ruote implica un numero esattogradi tra la verticale e il piano specifico di rotazione. La convergenza delle ruote è una specie di angolo, tra il piano di rotazione del telaio e la direzione del movimento. Viene misurato in gradi / minuti e in mm. Si possono anche notare le imprecisioni nella curvatura della convergenza anche visivamente, richiamando l'attenzione su alcune deviazioni nel comportamento della vettura. Se, dopo aver attraversato la svolta, il volante non ritorna in posizione zero, l'angolo della convergenza delle ruote è molto probabilmente rotto. Il sintomo di questo problema può essere la guida laterale della macchina senza sforzo e con un controllo uniforme. Controllare periodicamente lo stato dei pneumatici, se la superficie ha iniziato a consumarsi rapidamente, non è necessario solo regolare il camber, ma anche cambiare la gomma.

rottura

Per regolare con successo il camber-toe delle ruoteavrete bisogno di una superficie piana o di un buon pozzo di ispezione. Anche fare scorta di gesso, corda con un filo a piombo e un set standard di chiavi. Ora ruota il volante in modo che le ruote si trovino nella posizione rettilinea. Segna i segni sulle gomme dall'alto e dal basso. Una corda con un filo a piombo dovrebbe essere attaccata all'ala dell'auto e misurare la distanza tra i segni. La differenza dovrebbe essere più o meno 3 mm. Quindi rimuovere la ruota e utilizzare una chiave per svitare i due bulloni che fissano la staffa del perno dello stabilizzatore. Con questa azione, allenti il pugno girevole. Ora dovrebbe essere ruotato verso l'interno o verso l'esterno, a seconda delle misurazioni effettuate in precedenza. Questa procedura può raggiungere l'angolo corretto della curvatura. Quindi stringere tutti i bulloni, installare la ruota e misurare nuovamente.

convergenza

Per regolare l'angolo della ruota,bisogno di gesso, strumenti e un righello telescopico. All'interno della ruota, i segni di gesso devono essere applicati in modo che siano vicini alle ruote della macchina. Quindi il righello telescopico deve essere installato posizionando le estremità sui segni applicati con il gesso. Allineare l'indicatore "" sulla bilancia e fissare il dispositivo. La cosa principale è, dopo aver installato il righello telescopico, non lasciarlo entrare in contatto con i dettagli del corpo dell'auto. Dopo, quando tutto è fatto, l'auto deve essere rotolata in avanti. Calcola che il righello è spostato nella direzione opposta. Guarda la scala, ti dice come regolare correttamente le punte dello sterzo. Se lo strumento che legge sulla bilancia è inferiore, è necessario ridurre la spinta, se aumentata, per allungare. Le aste dello sterzo devono essere regolate mediante un giunto.

Suggerimento 3: quando è necessario eseguire l'allineamento-convergenza

Raster-convergence sono parametri importanti, dache dipende dalla stabilità del percorso e dalla durata dei pneumatici. La quantità di tolleranza dell'angolo è stimata in dieci gradi e la loro sicurezza dipende dalle condizioni operative della macchina.

Quando è necessario fare un allineamento-convergenza

Nel caso più comune, la convergenza-collassoè fatto dopo ogni sostituzione di parti di sospensione, in altre parole, dopo ciascuna, anche la più piccola riparazione. Ad esempio, la sostituzione della coppa supporto superiore solo ripiano provoca impercettibile rollio del veicolo (circa 2 mm) e modificare gli angoli di allineamento delle ruote. Utilizzare sempre i servizi di specialisti che hanno a disposizione un supporto per computer per la regolazione del camber-toe. A questo stand maestro esperto riusciva a trovare sottile tocco gioco, in modo da essere tempestivamente informati sulle prossime riparazioni sottocarro mashiny.Dazhe se non fai niente con la sospensione nel tempo della molla sotto carico gradualmente sperperare, a causa di ciò l'altezza da terra è ridotta leggermente . La progettazione della sospensione è progettato in modo che le ruote del regolazione varia l'angolo di campanatura e convergenza della ruota, così allineamenti consigliabile controllare e, se necessario, la regolazione volta all'anno, preferibilmente in primavera. Se si installa la nuova macchina a molla, fare prima a destra dopo il crollo della riparazione, poi un mese più tardi, come l'altezza da terra durante questo tempo diminuirà di 2-3 cm in modo da primavera all'inverno -. Così si può ridurre al minimo l'usura della gomma grazie in continua evoluzione angoli di allineamenti toe-skhozhdeniya.Delayte ogni volta che si cambia la distanza stradale utilizzando distanziatori o altri mezzi. E quando cambi le ruote ad altre dimensioni, più grandi o più piccole, la punta del camber non è necessaria, poiché gli angoli non cambiano da questo. Per migliore comportamento dei veicoli su strada e il minimo impatto sui angoli delle ruote con la ruota delle stesse dimensioni e le stesse ruote shiriny.Esli installate sulla macchina qualsiasi materiale pesante di 30 kg sull'asse posteriore o 100 kg - nella parte anteriore, essere sicuri di fare allineamenti . Indipendentemente da dove è stato collocato il carico aggiuntivo nell'auto, la convergenza-collasso dovrà essere fatta per tutte e quattro le ruote.

Suggerimento 4: come regolare l'allineamento

La sicurezza del traffico sulla strada è costituita damolti fattori Questo è il comportamento della macchina sulla strada e la comodità di gestirlo. Entrambi questi parametri possono essere influenzati da eventuali cambiamenti nell'automobile. Ad esempio, il grado di usura dei pneumatici dipende direttamente dall'angolo di installazione delle ruote. Questo è il motivo per cui è necessario seguire regolarmente la procedura allineamento e regolare il suo malfunzionamento.

Avrete bisogno

roulette o righello;
matita;
chiave

istruzione

Prima di tutto, ovviamente, il collasso-convergenza È necessario per la sostituzione stagionale dei pneumatici, la riparazionesottocarro, sistema di guida, sospensione e nel periodo post-emergenza. In secondo luogo, è necessario sottoporsi regolarmente a questa procedura quando: corrono 10-15 mila chilometri; le gomme vengono cancellate troppo velocemente e in modo non uniforme; il gioco cambia; L'auto porta al lato quando viene colpito in una fossa o quando si guida in linea retta; la macchina non regge bene la strada.

Come regolare la compressione <b> convergenza </ b>

Per regolare il disordine-convergenza è meglio avere un servizio di auto, soprattutto se sei un pilota inesperto. Hanno destrieri speciali su cui controllerai rapidamente le condizioni delle tue ruote.

E i conducenti esperti spesso si mettono al lavoroadeguamento Per fare questo, l'auto è messa su un cavalcavia o un pozzo - le ruote dovrebbero guardare dritto. La distanza tra i bordi dei dischi è misurata da un metro a nastro o un righello. Una condizione importante per eseguire una tale procedura è che i dischi non siano deformati e rimangano piatti. Le misurazioni sono effettuate sia nella parte posteriore sia nella parte anteriore del disco ruota solo sul piano orizzontale. Per prima cosa devi misurare una ruota e correggere i dati, poi la seconda. Se c'è una differenza nei segni, allora la procedura allineamento l'auto è vitale.

Quando si avvia la riparazione, è necessario svitare il controdadouna delle aste dello sterzo della macchina. Quindi, accorciandolo o estendendolo, le ruote sono impostate nella posizione desiderata. Pertanto è necessario osservare valori uguali di lunghezza delle bozze dello sterzo: dovrebbero essere identici. Se gli indicatori non corrispondono, devono essere livellati e solo successivamente serrare i dadi.

Suggerimento 5: come demolire da solo la demolizione

Si consiglia la procedura di convergenza cambereseguire ogni anno. Regola lo sterzo della vettura, in modo che diventi più stabile in pista e mantenga meglio la rotta. Se hai abbastanza conoscenze sul dispositivo dell'auto, puoi fare da solo l'allineamento.

Come fare una convergenza - crollare te stesso

istruzione

Imposta la macchina su un ascensore o su un livelloUna piattaforma orizzontale situata sopra il pozzo di osservazione. Avviare l'ispezione ispezionando il volante. Assicurarsi che non cambi la posizione con movimento rettilineo e che il numero di spire sui lati sinistro e destro sia lo stesso. Dopo aver stabilito la macchina, controllare la pressione dei pneumatici e regolarla, dopo aver raggiunto il valore richiesto, essere convinti dell'affidabilità del fissaggio di una staffa di sospensione e del meccanismo dello sterzo. Stringere i bulloni ei dadi abbassati.

Determinare la quantità di convergenza delle ruote calcolandodifferenza tra la distanza tra i punti anteriore e posteriore dell'asse geometrico della ruota. Per questa operazione, è possibile utilizzare un righello o una catena con un tenditore, impostando una scala e catene di controllo sullo strumento da tubi telescopici.

Misura la convergenza. Per fare questo, è necessario installare un righello tra le ruote in modo tale che il tubo telescopico poggi contro i fianchi del pneumatico. Le catene devono toccare terra. La freccia sulla scala è impostata nella posizione zero, facendo rotolare l'auto in avanti e posizionando il righello dietro l'asse geometrico delle ruote. Determina la quantità di convergenza sulla freccia, correggendola se c'è una deviazione dalle specifiche.

Regola il camber. Sollevare il jack dell'auto. Calcola i punti di parità di battitura dei pneumatici. Per fare questo, utilizzare un poggiamano fermo e gesso. Porta il gessetto sulla ruota girevole e segna gli elementi sporgenti opposti. Quindi girare la ruota in modo che i segni siano verticali.

Appendi il carico vicino alla ruota. La differenza di distanze tra la parte superiore del cerchio e il filo del carico sarà la quantità di curvatura che deve essere regolata in modo che l'intervallo sia di 1-5 mm. Per fare ciò, aggiungere rondelle di regolazione tra l'asse della leva e la traversa trasversale.